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改變中國汽車產業格局
發布時間:2012-01-02 | 作者:管理員 | 來源:本站 | 查看次數:5840
   中國汽車產業在加入WTO前,一度被認為將是受沖擊最大的行業,然而在加入WTO后,上海通用、一汽大眾、東風日產、長安福特等眾多合資企業的高速擴張,使得中國在6年的時間里成為世界汽車產銷量第一的汽車大國。目前中國已成為全球第一大汽車生產國和消費國。

    國際上和中國的經驗證明,汽車產業是一個關聯度高、資本密集、產業鏈長、帶動性強的產業,適合以產業集群的模式發展。目前中國汽車工業的集群化效應初步顯現,基本形成了以東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角為代表的六大汽車產業集群。在這六大產業集群中。這六大產業集群,呈現“3+3”的局勢。三個大規模的產業集群區,即上海為代表的長三角集群區、長春為代表的東北老工業集群區和武漢為代表的中部集群區;三個中等規模的產業集群區,即京津環渤海集群區、廣州為代表的珠三角集群區、重慶為代表的西南部集群區。這些集群區代表城市,幾乎都有著汽車工業基礎和企業總部優勢,而唯獨在西南區域的成都,看似沒有任何的優勢,一個汽車產業高地卻從無到有,在這里橫空出世。

    潛力成都:驚人的一跳

    作為中國第三大汽車消費市場和車展第四城,成都是中國西部汽車銷售第一重鎮,業內素有“得成都者得西南”一說。從汽車消費高地到汽車制造高地,七年時間,成都完成了這驚人的一跳。

    七年之前,成都市政府決定把汽車作為成都重點發展的支柱產業,而龍泉驛區承擔了這項重任。下這個決定并非易事,因為臨近盤踞著一個在中國汽車版圖上舉足輕重的角色——重慶。在重慶,汽車工業是地區經濟發展的第一大支柱。調查顯示,汽車總產量僅次于東北三省及北京、天津地區五地的產量之和,高于長江三角洲地區上海和江蘇的汽車總產量。2009年,國務院出臺《汽車產業調整和振興規劃》,長安汽車首次被列為中國四大汽車集團,自此,長安汽車內引外聯,全國布局,迅速擴張,氣勢咄咄逼人。但是,神氣內斂的成都就是在這種情勢下“筑巢引鳳”,在西南部汽車制造業創出了屬于自己的一片天地,一個國際汽車城的夢想正在變成現實。

    汽車產業實現從無到有、從小到大、從單一到多樣、從低端到高端的轉變,奠定了成都在中外汽車產業體系中的重要地位。目前,成都國際汽車城已聚集了“十車七機”項目集群,形成了汽車制造、汽車配套、汽車貿易三大千億產業和汽車文化娛樂產業互動發展良好格局。

    對于成都的戰略布局而言,精彩才剛剛開始。看看成都國際汽車城“三步走”戰略規劃,能感受到成都帶給人們的震撼,成都將給帶來中國汽車產業格局帶來怎樣的改變,未來充滿期待。

    規模擴張期(2015年前),全力促進現有整車企業盡快形成產能,大力引進關鍵零部件企業成鏈發展,推動汽車產業高效快速擴張、形成規模經濟,力爭整車產能達到100萬輛,產量達到70萬輛,進入中國汽車產業集群格局中的二級體系,成為中國西部重要的汽車產業基地和天府新區的重要增長極。

    優勢成熟期(2016年――2020年),在進一步做大做強整車制造規模的同時,大力發展新能源汽車、汽車電子和汽車服務業,力爭整車產量達到125萬輛,進入中國汽車產業集群格局中的一級體系,成為中西部重要的汽車產業基地和世界現代田園城市的重要增長極。

    均衡發展期(2021年后),再用10到20年時間,成為中國重要的轎車產業基地、最大的新能源汽車產業基地、領先的汽車產業基地、輻射力強的汽車服務業基地,進入國際汽車產業集群高端行列,最終建成世界知名、中國一流的成都國際汽車城和成渝經濟區的重要增長極,為“再造一個產業成都”做出突出貢獻。

    創新龍泉:敢為天下先

    承載著成都國際汽車城夢想的地方是龍泉驛區,在古代為作為停車歇馬的官驛,有“官商兩道龍泉驛”之譽。近來年,“四時花不斷,八節佳果香”的龍泉驛的名氣逐漸提升。先是國務院命名“中國水蜜桃之鄉”,2000年被批準建成國家級成都經濟技術開發區,成為成都市“區區合一”的新區。2005年被信息產業部批準為“國家電子元器件產業園”,2010年獲批為“國家新型產業化示范基地”,是四川省重點培育的兩大“千億產業園區”之一。

    經開區(龍泉驛)是成都確定的汽車和工程機械產業發展基地,也是成都汽車產業綜合功能區的核心承載區域,具有“勞動力充足且低成本”、“貼近市場”和“零部件配套成熟”三大優勢。作為成渝經濟區“橋頭堡”,龍泉驛用創新的智慧和勇氣打造出一個汽車產業集群。

    2002年,把一汽豐田引入,是四川汽車制造業非常重要的轉折。一汽豐田把全國市場劃分為6個大區,其中,以成都、重慶為核心的西部市場是面積最廣、發展潛力最大的一個大區。一汽大眾,這個數年前就落地成都經開區的“元老”,日前已宣布隨著產能的擴大及生產線的建成,最快的生產線將在成都經開區誕生,一分鐘就可以生產出一輛合格的汽車。目前,成都經開區已經形成“十車七機”整車整機項目格局。其中,“十車”為一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車、沃爾沃、大運汽車、川汽集團、一汽專用、一汽客車、一汽商用車、瑞華特;“七機”包括神鋼挖掘機、神鋼大噸位起重機、卡特彼勒、德國海瑞克、普什重機、南車集團、三一重工。年產54萬臺轎車的一汽大眾成都基地、年產5萬臺整車的四川一汽豐田、年產10萬臺整車的吉利高原汽車、年產20萬臺轎車的沃爾沃成都基地、年產10萬臺重卡的大運汽車等10個重大整車制造項目聚集發展,年產100萬輛整車生產平臺初步形成。

    “產業招商+專業招商”模式是龍泉驛招商的創新。成都在統籌城鄉綜合配套改革試驗中,實行“一區一主業”的產業集群引資模式,使其在產業功能區布局上有充分的資源提供配套基礎,并實現土地、勞動力等企業生產要素的充分保障。同時,企業進來后,將享受到成都市和經開區提供的全方位服務。龍泉驛在自己的優勢上進行挖掘,高效率招商,足以構成對投資者的吸引力。

    2010年,成都經開區全年實現規模以上工業銷售收入700億元,工業增加值207億元,分別增長40%、31.5%;完成工業投資128億元;汽車產業(含工程機械)實現整車(機)總量10萬輛,銷售收入443億元,增加值91億元,利稅40億元,分別增長75%、54%、50%,主導產業規模以上工業增加值占比為44%。神鋼集團和四川一汽豐田銷售收入突破100億元。

    產業布局:有所為有所不為

    “十一五”期間,龍泉驛區(成都經開區)汽車產業碩果累累:整車(機)年產銷突破10萬臺,汽車產業銷售收入突破400億元,規模以上工業增加值突破200億元,工業稅收突破100億元,成都神鋼、四川一汽豐田成為“百億”企業,經開區被列為四川省千億產業園區、成都汽車產業綜合功能區;成功舉辦2010中國·成都國際汽車精英賽和首屆中國成都全球汽車論壇。5年共引進世界500強企業21家、整車(機)項目11個、重要零部件項目近100個,到位市外內資301億元,利用外資8億美元。

    龍泉驛汽車產業取得的進步令人耳目一新,一個重要的前提就是堅持了科學規劃的思路。

    “有所為有所不為”,龍泉驛嚴格設置企業進駐的“門檻”。前不久,一個投資10億元、年產值50億元的大項目被成都經開區拒絕了,因為這個項目不符合經開區的產業定位。

    龍泉驛科學引導汽車產業鏈條延伸,著力塑造汽車產業的配套環境。以一汽大眾為例,在今年龍泉驛的“桃花節”上,25家第三批一汽-大眾配套企業與經開區簽約,協議總投資31億元,至此經開區引進的一汽-大眾配套企業已達62家。成都國際汽車城的建設,則將不僅局限于汽車的生產制造,而是形成了一個集造、貿、研、娛、服于一體的全產業鏈的布局。汽車制造、汽車配套、汽車貿易三大千億產業齊頭并進,汽車文化娛樂產業領先互動發展良好格局,在龍泉驛區范圍內形成了“南造、北貿、東娛、西創、中服”功能區布局,直奔汽車后時代產業高端。

    龍泉將依托龍泉山、龍泉湖豐富的山地、湖泊、鄉間小徑等自然資源,建設亞洲知名、全國一流的汽車專業賽事場所,使其成為繼上海后中國第二個長期、固定舉辦汽車賽的城市,成為中國“賽車第二城”。此外,按照龍泉驛圍繞汽車文化娛樂產業相關內容正在盡快編制的《汽車娛樂產業發展規劃》,“汽車娛樂大世界”項目、《汽車印象》實景劇編制、汽車電影院、汽車博物館、汽車營地、汽車農莊和田園生態線、山地越野線、環湖休閑線等創意項目也將紛紛亮相。

    而按照規劃建設的推進速度,到2015年,龍泉建成四川省首個產業集群,“造、貿、研、娛、服”的發展格局基本形成。汽車產業綜合功能區整車產量將達到60萬輛,整車銷售收入達到1200億元,汽車貿易博覽經營收入達到600億元,汽車娛樂及增值服務經營收入達到230億元。

    在2008年10月舉行的西博會上,九峰投資與香港瑞隆國際投資牽手合作,重金投資40億元在龍泉驛西河鎮啟動打造中國超大汽車零部件采購中心,將汽車配件廣場、二手車交易廣場、摩托車及零配件交易中心、國際汽車中國中西部總部基地、汽車第三方物流服務區、汽車科技、創意、研發中心園區、汽車產業教育園以及五星級酒店等系列汽車商貿博覽企業成體系地引入進來。西河鎮將成為中國西部汽車博覽新城和全國超大汽車零部件采購基地。

    目前,成都九峰國際汽車零部件采購中心一期項目已建成交付,320余家商家簽訂入駐協議,汽車商貿博覽活動很快將在此迅速熱絡起來。不僅如此,銀河總部經濟港一期項目也同步建成投運,28家總部企業即將入駐;吉利汽車超市城市綜合體、銀河汽摩城市綜合體、成都博弈汽貿城市綜合體、第九空間總部大廈、恒雨動漫田園科技城、同飛城市綜合體、銀河城市綜合體等正陸續開工建設。而由四川省貿促會主辦的“中國西部汽車后市場博覽會”也正式落戶龍泉。隨著龍泉驛汽車生產制造業的蓬勃發展,其商貿博覽產業也呈幾何速度壯大起來。

    相關數據顯示,截至目前,龍泉驛已引進汽車貿易博覽和城市功能配套重大項目5個,協議總投資達91.2億元。汽車生產制造業正逐步走向高、精、尖,汽車商貿博覽業同步深度擴展壯大起來。已經舉辦了13屆的成都國際汽車展覽會業已成為中國四大車展之一。

    在整個產業鏈條上,物流是一個重要環節。今年8月29日,澳大利亞嘉民集團龍泉物流基地項目正式落戶龍泉驛。作為世界著名物流企業,嘉民集團的倉儲設施世界頂級。此次落戶龍泉驛,嘉民將投資5500萬美元,在龍泉物流中心建設超過10萬平方米的國際化高端倉儲設施,并計劃引入分別位列世界第三方物流前兩位的德國郵政敦豪、德訊物流等一批國際物流企業,為成都經開區汽車產業提供供應商管理庫存、準時化配送等全程化供應鏈物流服務,進一步增強龍泉驛汽車比較優勢。

    成都國際汽車城在全產業鏈條上如此細密布局,難怪全球汽車巨頭大眾集團中國公司總裁紐曼會稱這里為世界“第二個狼堡”。

    成都制造:搶占新能源汽車制高點

    2010年,成都首批10輛純電動公交車投入使用,行駛總里程13.5萬余公里,累計運送乘客68萬余人次,平均能耗約為1.7度電/公里,共節約柴油11萬余升,減少二氧化碳排放近18噸。這里面有四川汽車工業集團公司的4輛純電動公交車,各長11.2米,續航里程260公里。

    成立于1990年的川汽集團,生產的“野馬”牌越野車當年產銷量曾占到全國第二位。但是,由于并不掌握發動機等核心技術,“野馬”沉寂了7年。2005年,重組后的川汽恢復客車生產。新能源汽車發展戰略的確立,使川汽的復歸站在汽車產業的高位。:正如川汽常務副總、新能源汽車項目組組長曹國棟所說,“在傳統汽車上,我們跟同行相比沒有優勢,但現在我們希望能夠提前做準備,打一個漂亮的翻身仗!”

    川汽的純電動公交車項目被863汽車領導小組歐陽明高教授稱為“在國內業界技術領先的項目”。今年,川汽計劃生產200輛純電動汽車:50輛純電動出租車、40輛純電動公交車、60輛純電動長途客車及50輛純電動政府用車(主要為警車)。明年,川汽集團將投產800輛純電動汽車,到2013年,將達到年產5000輛純電動汽車的產能。川汽的規劃,是用5到10年的時間,使新能源產品占到自己汽車總產量的50%以上,實現跨越式發展。

    推動產業發展,經開區(龍泉驛)擁有厚重的實力:電動汽車生產所必需的總裝集成、電機、電池等環節,在成都經開區內便能完成大部分的資源整合。一汽大眾、一汽豐田、川汽工業、一汽客車等若干整車企業具備較強總裝實力;成都瑞華特電動汽車生產基地和電動汽車檢測中心去年開建;川汽今年將開建新能源汽車研發及生產基地……

    成都產業政策對新能源汽車發展給予大力推進。2010年3月,《成都市工業發展重點支持目錄(2010)》發布,將在成都經濟技術開發區規劃建設我市電動汽車產業基地,重點發展電動公交車、電動專用車、電動轎車等電動汽車整車項目及關鍵零部件項目,建立完善我市電動汽車技術研發體系,大力培養電動汽車專業人才和熟練工人。

    積極對接國家、省、市的相關規劃,龍泉驛區按照“市場換投資、換技術,投資和技術共促產業發展”的總體思路,加大目標企業招商,加快配套設施建設,加速培育和引進整車和關鍵零部件龍頭企業,加快技術研發和標準體系建設,推動新能源汽車產業加快發展。

    投資6億元的一汽新能源客車西南生產基地項目建設已經進入后期階段,生產一汽自主品牌的新能源客車并建立銷售總部、研發中心,目前正在進行設備安裝,預計年底就將投產,全面達產后將年產5000輛客車。瑞華特電動汽車生產基地和電動汽車檢測中心總投資20億元,建成即形成年產3000輛純電動汽車整車及10000套核心零部件的能力。川汽建設新能源汽車研發及生產基地,項目總投資5億元,預計明年4月建成投產,形成年產5000輛各型新能源汽車的生產能力。

    扶持新能源汽車的發展,成都顯然出于長遠的戰略安排。雖然目前成都有多個汽車基地以及整車制造項目,但目前在成都只有吉利沃爾沃把自主創新的研發平臺放在了成都。雖然合資企業產量高,賺錢快,但是自主創新能力很難提高。因此,及早培養自主研發能力是一個必須著重對待的課題,川汽在新能源汽車領域的搶眼表現,令成都汽車產業發展憑添了幾多信心。

    和諧發展:成都汽車產業能走多遠?

    成都汽車產業的發現是超常規的,這種“成都現象”背后的許多問題耐人尋味:為什么成都能夠迅速崛起汽車產業高地?成都汽車產業未來發展“高舉高打”的規劃憑什么說能夠實現?成都將如何改變中國汽車產業的格局?

    “成都現象”之所以出現,一個重要的原因是成都把握了一條原則“因勢利導”,保持了地方產業經濟與國家政策、地方政策的和諧,產業經濟與區域經濟的和諧,經濟與社會的和諧,現狀與未來的和諧。

    國家“西部大開發”的戰略一直在努力推進,半年前,國務院批復《成渝經濟區區域規劃》,明確了成渝經濟區發展的近期目標和遠期目標:到2015年,建成西部地區重要的經濟中心;到2020年,成為中國綜合實力最強的區域之一。國家意圖很明確,通過成渝經濟區的崛起推進西部開發戰略。

    成都是國務院規劃確定的西南地區科技、商貿、金融中心和交通中心樞紐。也是西部地區對外開放的重要窗口,現有英特爾、日本豐田、德國大眾,超過200家世界500強企業落戶成都,并被福布斯評為全球未來發展最快的城市排行榜第一名。四川省根據《成渝經濟區區域規劃》,把天府新區建設作為著力點,提出把成都建設成以現代制造業為主、高端服務業集聚,宜業、宜商、宜居的國際化現代新城區,形成現代產業、現代生活、現代都市三位一體協調發展的示范區,再造一個“產業成都”。成都創造性地以“一區一產業”的規劃詮釋了國家政策對四川的期待。國家戰略、四川省戰略、成都規劃在龍泉驛汽車產業達到共鳴。

    汽車產業在經開區(龍泉驛)的崛起也是產業經濟與區域經濟同步和諧的結果。專家預測,未來3到5年,中國將成為世界第一大新車市場,再過十年,中國將成為全世界最主要的汽車生產國。汽車工業將成為我國長期的經濟支柱,能否在汽車產業領域占一席之地,對于區域經濟發展而言,是一個戰略抉擇。就市場銷售角度而言,一線城市已經開始跨入第二輛車時代,二三線城市正成為市場新主力。成都的汽車消費,近年來一直保持25%左右的增速,私人轎車保有量超過80萬輛,遠遠超過上海,緊隨北京、廣州排名第三,穩穩占據“私車第三城”位置。以往提起成都,人們頭腦中自然反映出“休閑之都”,旅游、休閑產業成為成都的支柱產業。“產業之都”的提出,顯然又為成都區域經濟發展增加了引擎。汽車產業在成都的大發展,為成都經濟的發展提供了新的途徑與思路。

    汽車產業核心區域落戶龍泉驛,區域經濟與社會和諧也是重要因素。“十一五”期間,成都作為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區,取得了長足的進步。龍泉驛區域綜合經濟實力位居全省“十強縣”第2位、提升6位;經開區綜合實力位居國開區第26位、提升18位,被列為“國家新型工業化產業示范基地”,被評為“跨國公司最佳投資區”。龍泉驛適時提出了“幸福龍泉”的理念,汽車產業在龍泉驛區的發展,有著良好的社會基礎,這是汽車產業發展提供了肥沃的土壤,龍泉驛還有發力的空間。

    和諧發展,有著國際視野的成都龍泉驛區改變的將不僅僅是中國汽車產業版圖……

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